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亞洲Av器分类以及操作
来源:网络来源 日期:2011-6-14 作者:全球亞洲Av网 点击:

亞洲Av器的分类:用有、无工频(50赫兹)变压器区分,可分为两大类。货运三轮亞洲Av器一般使用带工频变压器的亞洲Av机,体积大、重量大,费电,但是可靠,便宜;电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式亞洲Av器,省电,效率高,但是易坏。 常用的开关电源式亞洲Av器又分半桥式和单激式两大类,单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高,性能好,常用于带负脉冲的亞洲Av器;单激式成本低,市场占有率高。

铅酸亞洲Av已经有100多年的历史了,开始全球普遍沿引老的观点和操作规程:充、放电率为0.1C(C是亞洲Av容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速亞洲Av问题,1967年向全世界公布了他的研究成果,用大于1C率脉冲电流亞洲Av,亞洲Av间歇时对亞洲Av放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。

我国一些科技工作者在1969年前后,根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速亞洲Av机。亞洲Av循环过程是:大电流脉冲亞洲Av→切断亞洲Av通路→对亞洲Av短暂放电→停止放电→接通亞洲Av通路→大电流脉冲亞洲Av……2000年前后,有人将这一原理用到了电动车亞洲Av器中,亞洲Av过程中,不切断亞洲Av通路,用小电阻将亞洲Av短路瞬间,进行放电。短路时由于不切断亞洲Av通路,在亞洲Av通路中串连了电感。一般在1秒内短路3-5毫秒(1秒=1000毫秒),由于电感里的电流不能跳变,短路时间短促,可以保护亞洲Av器的电源转换部分。如果把亞洲Av电流方向叫正,放电自然为负了,电动车业就出现了名词“负脉冲亞洲Av器”,而且称可以延长亞洲Av寿命等等。

近几年,电动车普遍使用了所谓三段式亞洲Av器,第一个阶段叫恒流阶段,第二个阶段叫恒压阶段,第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对亞洲Av而言:第一个阶段叫亞洲Av限流阶段,第二个阶段叫高恒压阶段,第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时,面板指示灯相应变换,大多数亞洲Av器第一、二阶段是红灯,第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由亞洲Av电流决定的,大于某电流进入第一第二阶段,小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流,也叫转折电流。

买新亞洲Av器要检查三段式亞洲Av器的三个重要参数,第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值,第二个重要参数是第二阶段的高恒压值,第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与亞洲Av数目有关,与亞洲Av的容量Ah有关,与温度有关,与亞洲Av种类有关。用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是,不接亞洲Av,给亞洲Av器加市电,用数字万用表的200V直流电压档测亞洲Av器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。

开关电源式亞洲Av器的正确操作是:亞洲Av时,先插亞洲Av,后加市电;充足后,先切断市电,后拔亞洲Av插头。如果在亞洲Av时先拔亞洲Av插头,特别是亞洲Av电流大(红灯)时,非常容易损坏亞洲Av器。

此外还需注意的是:1,变绿灯后再接着充2-3小时。2,原则是浅放(电)勤充(电),就是骑行不足够远,也要及时亞洲Av,避免放光再亞洲Av。3,长期不骑,要定期(2-3个月)亞洲Av一次。4,长期浅放的亞洲Av,3个月左右,作一次深放电,就是所谓放光再亞洲Av,有利于亞洲Av深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是,骑到控制器亞洲Av欠压保护动作为止。5, 一般新亞洲Av投入使用8-10个月后,要对亞洲Av进行检查和维护。6,一般名牌车配套的亞洲Av器是经过筛选的,通常不用测试,但是单独到市场上采购的非配套亞洲Av器,一定要进行前述三个参数的测试。7,有一种不带工频变压器的可控硅亞洲Av机,直接整流市电为亞洲Av亞洲Av,电流可到30A,电压12V-80V可调,未彻底切断市电前,千万不要摸亞洲Av,货运三轮使用这类亞洲Av机的客户特别要注意安全。

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